比亚迪官宣停售燃油车，3月销量为0，本次比亚迪停产燃油车看似突然，实际上这家以电池起家的自主车企，早已布局新能源汽车产业链多年，比亚迪官宣停售燃油车，3月销量为0。
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近日比亚迪汽车宣布重大消息：根据公司战略发展需要，自2022年3月起停止燃油汽车整车生产，专注于EV纯电动和DM插电混动汽车业务。同时比亚迪汽车将继续为现有燃油车客户提供完善的服务和售后保障，以及全生命周期的零配件供应，确保用户无忧畅行。
此次比亚迪的战略调整，围绕国家“双碳”战略目标，坚持“创新”“绿色”的新发展理念，以科技创新动力，引领汽车行业变革；以绿色低碳循环，推动社会可持续发展。
比亚迪充分顺应新能源汽车行业的发展趋势，坚持DM插混、EV纯电“两条腿、齐步走”的战略，在新能源市场持续发力。根据比亚迪乘用车发布的3月销量数据显示，2021年3月比亚迪乘用车全系销售104338辆，同比增长160.9%，这是比亚迪乘用车月销量首度突破10万，创下历史新高。
3月，比亚迪汽车旗下DM插混销售50674辆，同比猛增615.2%。EV纯电车型也一路高开稳行，3月销售53664辆，同比增长229.2%。凭借强大的研发实力与深厚的技术沉淀，比亚迪在纯电市场持续突破。
乘联会数据显示，今年2月，国内新能源汽车的零售渗透率达到21.8%，较去年2月份提升了13个百分点。未来几年，新能源汽车将持续保持高速增长。今年3月26日，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在中国电动汽车百人会论坛上表示，按照2021年的发展速度，2022年新能源车渗透率预计达35%。新能源汽车普及已是大势所趋。
未来，比亚迪将继续凭借强大的核心技术以及正确战略路线，推动品牌一路向前，为中国乃至全球汽车行业的绿色变革，持续贡献强大力量。
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当全球车企还在激烈讨论何时停产燃油车时，比亚迪选择第一个吃“螃蟹”。比亚迪近日宣布，今年3月起已停止燃油汽车的整车生产。该公告发出后立刻引发热议，并登上社交平台热搜榜。
面对新能源汽车时代的到来，各车企均将燃油车停产规划提上日程。对于传统车企来说，尽快完成转型才能尽早抢占市场。本次比亚迪停产燃油车看似突然，实际上这家以电池起家的自主车企，早已布局新能源汽车产业链多年，为其向新能源车企转型搭建跳板。
提速转型
一纸公告，让比亚迪成为全球首家停产燃油车的传统车企。公告显示，根据比亚迪战略发展需要，今年3月已停止燃油汽车的整车生产。未来，比亚迪在汽车板块将专注于EV纯电和DM插电混动业务。比亚迪相关人士表示，将继续为现有燃油汽车客户持续提供完善的服务和售后保障以及全生命周期的零配件供应，确保无忧畅行。
对于此次调整，比亚迪方面解释称，此次战略调整围绕国家双碳战略目标，坚持创新、绿色的新发展理念，以科技创新动力，引领汽车行业变革；以绿色低碳循环，推动社会可持续发展。不过，在业内人士看来，比亚迪全面转型新能源车企的背后，其销量结构已完成向新能源汽车产品的过渡，这也成为比亚迪选择在此时官宣的原因之一。
资料显示，1995年成立的比亚迪，2003年成为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车；2014年，比亚迪开始全面向新能源汽车领域转型；2015年发布新能源汽车“7＋4”全市场战略。经过多年市场布局，比亚迪在新能源汽车市场已站稳脚跟，并实现纯电动和插电混动双管齐下的规划。
数据显示，今年3月比亚迪新能源汽车产量为10.66万辆，同比增长416.96%；销量为10.48万辆，同比增长422.97%。其中，纯电乘用车产量为5.46万辆，同比增长266.2%；销量为5.36万辆，同比增长271.05%。同时，今年3月比亚迪插电混动车型产量为5.14万辆，同比增长853.37%；销量为5.06万辆，同比增长857.4%。而比亚迪的燃油汽车产销量均已归零。
比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示，如果说纯电动车重点解决了增购需要，插电混动则有效解决了更多家庭首购和换购需求，对庞大存量燃油车市场形成明显的替代效应。插电混动是实现双碳目标的重要路径，变革相对温和，有助于产业链供应链稳定，实现从燃油车到纯电动车的平稳过渡。
规划多年
除产品销量结构调整外，比亚迪也为停产燃油车做足准备。
2021年6月，一份比亚迪内部交流会议纪要显示，在被问及“未来公司的'燃油车会不会全部被DMi、DMP全面替代”时，比亚迪方面回答称“今年燃油车内部销量预期为15万辆左右，未来燃油车的规划也已经停止，最快明年全面替代”。不过，针对上述会议纪要，彼时比亚迪方面回应称，“目前没有此计划，目前市场及消费者有需求，合作伙伴经销商有需求”。
然而，同年11月，比亚迪作为唯一一家中国车企，与沃尔沃、福特、通用、梅赛德斯-奔驰和捷豹路虎5家车企签署承诺书，到2040年在全球范围内停止化石燃料汽车的生产。
中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示，比亚迪提前做出停产燃油车的决定，一方面是看好国内新能源汽车市场，同时其产品销量结构已完成过渡。另一方面，则是多年来比亚迪在整个产业链上的布局，为其转型提供足够支撑。
目前，比亚迪为同时掌握电池、电机、电控及芯片等新能源汽车全产业链核心技术的车企。在半导体业务方面，200年比亚迪收购宁波中微半导体，经过十多年技术沉淀，比亚迪打造了集芯片设计、晶圆制造、封装测试、生产一体的垂直运作模式（IDM）。
在新能源领域，比亚迪从源头上布局锂资源，在青海、深圳、西安、重庆、长沙、贵阳等地建立锂电池工厂，通过自建/收并购的方式成立多家子公司实现纵向扩张，现在业务遍布动力电池、PACK工艺、电池正负极、电池回收。在自给自足的同时，比亚迪刀片电池也从去年开始向外供应。
将产业链上下游都掌握在自己手中后，比亚迪已形成以汉、秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i四大爆款产品为主，海豚、元PLUS等其他产品为辅的产品矩阵，逐渐替代燃油车产品线。
随着比亚迪全面转身，传统车企与新势力造车将展开更为激烈的“厮杀”。数据显示，今年一季度特斯拉全球销量达31万辆，比亚迪新能源汽车销量为28.63万辆。业内人士表示，在全球推进低碳、绿色出行理念的大环境下，车企停产燃油车时间不断提前，新能源汽车成为未来汽车市场主导的大局已定。
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近日，比亚迪停产燃油车的新闻登上热搜。尽管汽车新能源化已成为公认大趋势，但是敢于率先停产燃油车，比亚迪换道超车意图明显。
4月3日，比亚迪宣布根据公司战略发展需要，比亚迪汽车2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，公司将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。同时，公司继续进行燃油汽车零部件的生产和供应，为现有燃油汽车客户持续提供完善的服务和售后保障，以及全生命周期的零配件供应。
消息一出，立刻登上了热搜。尽管目前汽车新能源化成为大趋势，BBA、大众、丰田、保时捷等车企或品牌都对外公布了将缩减燃油车，加码新能源汽车的计划，但大多计划的年限都指向2030年左右，例如宝马宣布2030年全球销量将有50%为纯电汽车，保时捷表示2030年全球销量将有80%为纯电汽车。
那么，比亚迪为何要成为全球首家宣布停产燃油车的传统车企？对此，比亚迪方面对北京日报客户端记者回应表示，停产原因主要有四方面。首先，出于环境保护考虑，实现碳达峰、碳中和是全球共识。比亚迪围绕国家“双碳”战略目标，坚持“创新”“绿色”的新发展理念，以科技创新动力，引领汽车行业变革；以绿色低碳循环，推动社会可持续发展。
第二，停产燃油车是考虑到化石燃料紧缺，油价持续上涨。但同时，比亚迪方面也表示，发展新能源汽车不能依赖镍、钴，要解决能源安全问题。
第三，比亚迪认为，发展新能源汽车是新时代的需求，随着科技发展，时代需要更多新型能源车来替代。
第四，此时停产燃油车是因为看到新能源汽车行业加速发展的正向因子越来越多，渗透率持续提升。2021年，新能源汽车市场渗透率为6%，2021年底已达到22%，2022年一季度达到28%，预计今年年底可达35%。
事实上，新能源车型良好的市场表现也成为比亚迪停产燃油车的重要原因。去年开始，比亚迪多次蝉联国内新能源汽车月销售冠军。特别是在实施“两条腿、齐步走”战略后，纯电车型和插电混动车型比翼齐飞，共同助力其销量强势增长。
今年3月，公司新能源销量月销首次突破10万辆，达到104338辆，其中，EV纯电车型销售53664辆，DM插混销售50674辆。今年以来，新能源销量同比增速保持在300%以上。
除销量飘红外，比亚迪在新能源全产业链核心技术上也布局已久，例如掌握DM-i超级混动、刀片电池、e平台3.0等核心技术。
正如原工信部部长苗圩所言，新能源汽车是我国汽车产业实现换道超车的良机。而比亚迪近年来的发展也成为诠释这一说法的生动样本。受限于燃油车起步较晚，国产自主品牌在燃油车市场，特别是中高端市场上一直难有一席之地。
但是随着新能源汽车发展，除了比亚迪这类积极转型的传统车企，蔚来、小鹏、理想等国内造车新势力崛起，在新能源中高端市场上逐步占有一席之地。而此次比亚迪宣布停产燃油车，也不难看出其决意重磅押注新能源赛道，实现换道超车的决心。
