新能源汽车1月销量同比增长1.4倍，2022年1月国内汽车市场产销分别完成242.2万辆和 253.1万辆，产销环比有所下降，同比保持小幅增长，新能源汽车1月销量同比增长1.4倍。
新能源汽车1月销量同比增长1.4倍1
2月18日，中国汽车工业协会发布汽车工业产销数据。1月全国汽车产销形势总体平稳，产销分别达到242.2万辆和253.1万辆，环比下降16.7%和9.2%。其中，新能源汽车表现依然突出，同比继续保持快速增长势头。
细分车型来看，受芯片供应继续小幅改善的支撑，叠加部分地方出台鼓励汽车消费政策的拉动，乘用车表现好于总体水平，产销同比延续稳定增长态势。1月乘用车产销207.7万辆和218.6万辆，环比下降17.8%和9.7%，同比增长8.8%和6.7%，四大类乘用车品种产销较上月均呈下降。
新能源汽车市场也延续了同比增长势头。今年1月，新能源汽车产销分别达到45.2万辆和43.1万辆，环比下降12.6%和18.6%，同比增长1.3倍和1.4倍。在新能源汽车主要品种中，与上月相比，纯电动汽车产销有所下降，插电式混合动力汽车呈小幅增长；与上年同期相比，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销依然延续高速增长势头。
汽车出口也延续向好发展态势。数据显示，1月汽车企业出口23.1万辆，环比增长3.8%，同比增长87.7%，月度出口数量处于历史次新高水平。分车型看，乘用车出口18.5万辆，环比下降1.1%，同比增长94.5%；商用车出口4.6万辆，环比增长29.5%，同比增长64.8%；新能源汽车出口增长贡献度为43.7%。
此外，中国品牌乘用车销量比上月有所下降，同比保持快速增长，且增速高于行业总体。数据显示，今年1月，中国品牌乘用车共销售100.4万辆，环比下降11.7%，同比增长15.9%，占乘用车销售总量的45.9%，占有率比上月下降1%，比上年同期提升3.7%。
中汽协方面分析称，一季度汽车市场发展将受到正反两方面的影响，其中积极因素包括三点：一是各地政府将积极出台稳增长相关政策，支撑市场需求相对稳定；二是汽车行业芯片供应不足的问题有望继续缓解；三是部分乘用车企业对于2022年市场预期较好，均设定了较高的全年生产目标，这对于一季度的产销也将起到一定支撑作用。
不利因素也包括三点：一是一季度芯片短缺问题依然存在，且2021年一季度行业受芯片影响并不大，基数较高；二是国内散点疫情也增加了产业链、供应链风险；三是商用车目前政策红利已基本消耗殆尽，叠加运输市场需求不足、运价偏低，因此未来一段时间商用车将处于调整期。“我们应当审慎乐观地看待市场未来的发展。”中汽协相关负责人表示。
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记者从中国汽车工业协会获悉，2022年1月国内汽车市场产销分别完成242.2万辆和 253.1万辆，环比分别下降16.7%和9.2%， 同比分别增长1.4%和0.9%。
数据显示，1月份汽车产销形势总体平稳，产销环比有所下降，同比保持小幅增长，其中新能源汽车表现依然突出，同比继续保持快速增长势头。
1月份，乘用车市场产销207.7万辆和218.6万辆，环比下降17.8%和9.7%，同比增长8.8%和6.7%。其中，中国品牌乘用车销量比上月有所下降，同比保持快速增长，且增速高于行业总体。当月共销售100.4万辆，环比下降11.7%，同比增长15.9%，占乘用车销售总量的45.9%，占有率比上月下降1.0个百分点，比上年同期提升3.7个百分点。
1月份，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为34.8%、54.7%和50.6%，与上月相比，中国品牌轿车和MPV市场占有率有所下降，SUV呈小幅增长；与上年同期相比，中国品牌轿车、SUV市场占有率均呈增长，MPV下降较快。
值得注意的是，1月份新能源汽车产销环比有所下降，同比继续保持高速增长。分别达到45.2万辆和43.1万辆，环比下降12.6%和18.6%，同比增长1.3倍和1.4倍。在新能源汽车主要品种中，与上月相比，纯电动汽车产销有所下降，插电式混合动力汽车呈小幅增长；与上年同期相比，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销依然延续高速增长势头。
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2月18日，中国汽车工业协会发布了2022年1月汽车产业运行情况数据。
数据显示，1月，汽车产销分别完成242.2万辆和253.1万辆，环比分别下降16.7%和9.2%，同比分别增长1.4%和0.9%。在去年同期基数较高的背景下，2022年1月，汽车工业呈现出稳定的发展态势。
乘用车产销同比分别增长8.7%和6.7%
中国品牌份额达45.9%
1月，乘用车产销分别完成207.7万辆和218.6万辆，环比分别下降17.8%和9.7%，同比分别增长8.7%和6.7%，为汽车市场的稳定发展提供了强有力的支撑。乘用车四大类车型中，除MPV外，其他三类车型产销量都持保持了正增长，SUV的增幅高于轿车。
中国汽车工业协会分析，1月汽车销量同比小幅增长和我国经济总体延续恢复态势有很大关系。尤其是乘用车产销量的正增长，与芯片供应的.持续小幅改善、部分地方的鼓励汽车消费政策等因素有很大关系。中国汽车工业协会表示，综合考虑各种影响汽车工业运行的有利和不利因素，应该审慎乐观地看待一季度车市发展。
中国品牌乘用车1月的市场份额继续处于上升的发展区间，同比上升3.7个百分点，来到45.9%；销量达到100.4万辆，同比增长15.9%。
销量排名前两位的中国品牌乘用车企业集团在1月的销量都呈现出同比正增长。其中，长安汽车实现了同比6.3%的增长，上汽则同比增长了12.7%。
其他系别，美系和法系车型的市场份额略有提升；德系、日系和韩系车型则都呈现出不同程度的市场份额下降。
商用车产销量同比分别下降28%和25%
短期内很难恢复正增长
相较于乘用车，商用车在1月呈现明显的下降趋势。1月，商用车产销分别完成34.5万辆和34.4万辆，环比分别下降9.3%和5.5%，同比分别下降28.0%和25.0%。
中国汽车工业协会认为，政策红利逐步消耗殆尽、运输市场需求减弱等因素是商用车产销量下降的关键因素，而且在这些因素作用下，商用车市场短期内难以呈现去年上半年的发展态势。
商用车排名前15的企业集团中，仅有排在第一位的长安、排在第三位的上汽和排在第十三位的奇瑞实现了销量的正增长，其他12家企业集团在1月的销量都出现不同程度的下降，有些企业的降幅甚至超过60%，被“腰斩”。
值得关注的是，商用车产销量的下降在其各类车型中均有较明显的体现。其中，重型、中型货车销量同比依然下降显著，轻型货车虽然也呈现下降，但明显好于重型、中型货车，1月微型货车销量同比大幅增长。客车中，仅大型客车销量同比增长，其他两类车型均呈现下降。
新能源汽车和出口市场
呈现“开门红”
1月，新能源汽车产销分别完成45.2万辆和43.1万辆，同比分别增长1.3倍和1.4倍。
中国汽车工业协会表示，本月新能源汽车销量虽未刷新历史记录，但仍延续了去年高速发展的态势，产销规模远高于去年同期水平。从市场份额来看，1月新能源汽车市场份额达到17%，新能源乘用车市场份额达到19.2%，继续高于去年全年水平。
1月，新造车企业的销量和集中度继续呈现增长的发展势头。1月，新造车企业的销量达到12.1万辆，同比增长171.9%；集中度达到4.8%，同比增加了3个百分点。新造车企业正在成长为我国新能源汽车市场的中坚力量。
1月的汽车出口也呈现不错的发展状态。数据显示，1月，汽车企业出口23.1万辆，环比增长3.8%，同比增长87.7%。中国汽车工业协会表示，本月汽车出口继续延续向好态势，月度出口量处于历史次新高水平。
