1月11家车企销量破万，2月14日，乘联会公布了2022年1月全国乘用车市场产销量。预计1月因春节因素带来15%左右的产销量损失。1月11家车企销量破万。
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2月14日晚间，上市整车企业长城汽车(601633)、长安汽车(000625)、一汽解放披露1月产销快报，加上此前已经披露过1月数据的广汽集团(601238)，上汽集团(600104)等，A股车企虎年首月销售版图已经基本清晰。梳理数据来看，大部分传统车企的新能源车型销售同比均取得“开门红”，广汽集团甚至实现翻倍增长。
乘联会同日披露的1月行业数据显示：1月新能源汽车国内零售渗透率16.6%，较2021年1月6.8%的渗透率提升10个百分点。其中，自主品牌中的新能源汽车渗透率达31.4%。1月份，厂商新能源车批发销量突破万辆的企业有11家。乘联会认为，2022年新能源汽车市场将继续保持较快增长。
新能源车销售开门红
长城汽车1月汽车销量总计11.18万辆，同比减少19.59%。不过，公司1月新能源车销售13781辆，同比增加了34%。
长安汽车1月销售数据稳健，销量27.72万辆，同比增长10.03%；自主品牌销量22.60万辆，同比增长12.59%；自主乘用车销量15.86万辆，同比增长3.39%。
一汽解放2月14日晚间披露产销快报，1月份产量合计26140辆，同比下降43.52%；销量合计28251辆，同比下降64.28%。
梳理多家车企1月产销数据，可以发现新能源车销售已成业务板块亮点。
广汽集团1月汽车产量为21.86万辆，同比增长13.96%；1月汽车销量为23.72万辆，同比增长9.16%。1月广汽集团生产新能源汽车17294辆，同比增长96.08%；销售新能源汽车19121辆，同比增长115.21%，实现翻倍增长。
上汽集团1月产量46.78万辆，同比增长8.71%，其中新能源汽车7.8万辆，同比增长29.11%；1月销量45.56万辆，同比增长13.02%；其中新能源汽车7.22万辆，同比增长25.54%。
东风汽车2月11日晚间公告，1月汽车产量1.92万辆，同比下降8.20%；销量1.72万辆，同比增长3.51%。其中新能源汽车销量1351辆，同比增长16.57%。
传统车企的新能源车型热销说明新能源汽车国内零售渗透率正在大幅提升。当然，新能源车企1月份销售更是红火。
比亚迪2月6日晚间公告，1月新能源车销量9.32万辆，同比增长361.73%。此外，央视财经报道，理想、小鹏、哪吒1月交付量分别为1.2万辆、1.3万辆、1.1万辆，同比增速分别为128%、115%、402%。
呈多元化发力特征
2月14日，乘联会披露1月份全国乘用车市场分析。1月乘用车市场零售达到209.2万辆，同比下降4.4%，相较2021年12月下降0.6%，1月零售总体走势很好。
乘联会表示，随着前几个月以来生产、批售的逐步走强，整体市场供应呈现回暖态势，各厂商积极迎接新年“开门红”，尤其是终端促销在2021年7月后持续大幅收缩至11月，12月开始促销小幅增长，带来零售持续走强；另外，芯片供给持续改善，促进了1月车市产销攀升。
数据显示，今年1月，新能源汽车零售销量达34.7万辆，同比增长132%。其中，自主品牌中的新能源车渗透率31.4%；豪华车中的新能源车渗透率10.2%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有2.5%。
1月份，新能源乘用车市场呈现多元化发力的特征。乘联会认为，比亚迪(002594)纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位；以上汽集团与广汽集团为代表的传统车企在新能源板块表现相对突出。
1月份，厂商新能源车批发销量突破万辆的企业有11家。其中：比亚迪93101辆、特斯拉中国59845辆、上汽通用五菱40007辆、奇瑞汽车21179辆、吉利汽车17036辆、广汽埃安16031辆、上汽乘用车14414辆、长城汽车13781辆、小鹏汽车12922辆、理想汽车12268辆、哪吒汽车11009辆。
乘联会展望今年车市时表示，近期随着新能源车补贴退坡和锂矿等基础资源价格剧烈上涨，新能源车企面临一定的成本压力。但新能源车的市场价格预计不会大幅度上涨，车企应有能力化解压力，继续保持2022年新能源车较快增长。
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尽管春节假期的到来让1月最后几天的汽车产销量损失了15%左右，但年前购车旺季，经销商终端促销，以及芯片供应的持续改善，还是为1月的乘用车市场带来了“开门红”。
2月14日，乘联会公布了2022年1月全国乘用车市场产销量。数据显示，1月狭义乘用车（轿车、MPV、SUV）产量205.9万辆，同比增长10.4%，环比下降16.5%；零售销量209.2万辆，同比下降4.4%，环比下降0.6%。
对于1月零售销量同比、环比均下降的结果，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树解释道，由于春节假期前产线停工，加上消费者购车一般会提前几天，预计1月因春节因素带来15%左右的产销量损失。
崔东树预测，二月全国乘用车产销量会面临较好机遇。虽然疫情、北京冬奥以及春节假期令各项生产生活恢复缓慢而谨慎，但节后大部分务工人员回到大城市，往年开学前的购车潮应仍存在，加上部分车企将去年未交付的订单转移到今年，所以二月的全国汽车产销量值得期待。另一方面，2021年2月的批发和零售销量处于历史低位，因此今年2月同比销量有望迎来正增长。
1月新能源汽车卖了34.7万辆
比亚迪夺冠
新能源汽车依旧是乘用车市场的当红炸子鸡，1月的零售批发销量均创同期新高。
乘联会数据显示，1月新能源乘用车零售销量同比增长132%，达34.7万辆；批发销量同比增长141.4%，达41.2万辆。
▲ 图源乘联会
崔东树认为，虽然国内仍时有疫情发生，尤其是作为新能源汽车主战场的一线城市，但灵活的防疫措施对居民出行和购车消费没有明显影响。
据了解，《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》提出，到2025年，我国新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。
结合1月销量数据来看，新能源汽车当月渗透率为16.6%，而去年同期为6.8%。其中，自主品牌新能源汽车渗透率31.4%；豪华品牌新能源汽车渗透率10.2%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率最低，仅为2.5%。
按照车型来看，纯电动市场的哑铃型结构有所改善。其中A00级批发销量10.5万辆，占纯电动市场份额的32%；A0级批发销量5.1万辆，占纯电动市场份额的15%；A级电动车占纯电动市场份额的22%；B级电动车批发销量达10.1万辆，环比下降14%，占纯电动市场份额的30%。
造车新势力在1月的.表现依旧瞩目，不过耳熟能详的“蔚小理”排名正在经历变动。
1.3万辆，这是卫冕冠军小鹏汽车1月的交付成绩，交付量同比增长115%。过去一年，小鹏汽车以9.8万辆的成绩拿下新势力年度销量冠军。截至目前，小鹏汽车已连续五个月交付破万。截至2022年1月底，小鹏汽车历史累计交付量已突破15万辆。
1月排名第二的是理想汽车，交付1.2万辆，同比增长128.1%；靠一款理想ONE车型打天下的理想汽车，截至目前已连续3个月交付超1万辆，目前累计交付已超13万辆。根据理想汽车官方发布的新品规划，预计今年将推出一款全尺寸豪华增程式SUV。
哪吒汽车则再次挤入前三甲，1月交付1.1万辆，同比增长402%；官方数据显示，哪吒汽车2021年累计交付近7万辆，2021年11月、12月和2022年1月，连续三个月均实现交付量破万。此外，蔚来以9652辆的销量位居月度第四，零跑则紧随其后，交付了8085辆。
值得一提的是，传统车企在新能源板块也在持续发力，1月厂商批发销量突破万辆的企业有11家，除前文提到的小鹏汽车、蔚来汽车和哪吒汽车外，比亚迪新能源汽车当月销量为9.3万辆、夺得新能源汽车销冠；特斯拉销量为6万辆位居第二；上汽通用五菱销量4万辆，跻身第三；此外，奇瑞汽车销量为2.1万辆、吉利汽车为1.7万辆、广汽埃安为1.6万辆、上汽乘用车为1.4万辆、长城汽车为1.38万辆。
▲制图 郭宇
乘联会分析认为，随着新能源补贴退坡和原材料价格上涨，前期部分车型价格微调带来订单短暂低迷，春节后新能源车价格接受度恢复，加之很多新能源车目前仍有积压前期未交付订单，因此2月新能源车型销量受退坡明显不大。
燃油车市场持续低迷
华晨宝马逆势进前十
2022方开场，头部车企的竞争格局已经有所调整。
在狭义乘用车的零售销量上，与去年12月相比，长安汽车从第四位升至“榜眼”，上汽通用五菱的排名下调两位，上汽通用五菱和一汽丰田则双双跌出前十，交椅让给了长安汽车和华晨宝马。
值得注意的是，华晨宝马是首次进入榜单前十。在1月主流合资品牌零售量同比下降17%、环比下降7%的大环境下，华晨宝马的逆势上行引人注目，其1月销量同比上升20.4%，涨幅仅次于比亚迪。这也是新的一年豪华车增长态势强劲的信号，乘联会数据显示，1月豪华车实现零售29万辆，虽然同比下降5%，但环比增长了18%。
▲ 图源乘联会
自主品牌比亚迪、长安汽车、吉利汽车都在开局一马当先，尤其是比亚迪，以126.7%的同比增速位居首位。在合资品牌如一汽丰田略显沉寂的当口，自主品牌的突围值得期待。
新能源产品的占比提升无疑是自主品牌销量节节高的重要筹码。乘联会数据显示，2021年全年比亚迪的纯电动车销量同比增长186.8%，插混车型销量增长444.6%，市场份额已经分别占到12.5%和41.8%。长安汽车在2021年全年的纯电动车销量则上涨了252.9%，不输势头正劲的新势力品牌。
当然，新能源市场的崛起也意味着传统燃油车销量黯淡。根据乘联会数据，传统燃油车市场持续下行，2019年和2020年均同比下滑8%，2021年同比下滑6%，其中在去年12月份则同比下滑22%。
对此，崔东树认为，燃油车消费的意义不可忽略。“目前部分消费者购买燃油车仍是低成本的特色，传统燃油车的自主品牌A级车很多在8万元以下，这也是很大的价格优势。但随着使用成本的上升，很多入门级消费者买不起燃油车，而主流电动车的价格更贵，因此购车消费受到抑制。鼓励家庭燃油车消费在现阶段仍有积极意义。”
另外，乘联会分析指出，燃油车的生产和使用对税收的贡献极大。“2021年全国税收收入172,731亿元，同比增长11.9%；其中国内消费税13,881亿元，同比增长15.4%。车辆购置税3,520亿元，同比下降0.3%。目前的车购税主要是传统燃油车贡献，随着传统燃油车的市场规模下降，燃油车的税收也在不断减少。”
