美国5G服务被航空业反对抵制，美国主要的航空公司的首席执行官们要求政府出手干预美国电信运营商在距离机场两英里的范围内部署5G技术。美国5G服务被航空业反对抵制。
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AT&T和Verizon将于本周开通5G网络，但是据美国航空公司的CEO们说，5G服务可能会导致严重的航班中断。
在过去几个月里，美国航空业和电信业一直在争论C频段5G基站可能会对某些飞机无线电高度计造成的潜在干扰风险。
AT&T和Verizon最初计划于去年12月5日推出C频段5G服务，但为了配合交通部了解5G技术对航空电子设备可能产生的影响，两家电信运营商同意推迟计划至1月5日；但直至1月5日问题仍未解决，计划进一步推迟。
据华尔街日报，美国交通部长Pete Buttigieg在周一写信给拜登政府官员，表示：“如果不暂停5G网络的部署，除了恶劣天气和奥密克戎变异株的影响，航空运输系统还会因为干扰导致的延迟而陷入混乱。采取一切必要行动确保5G部署不会使机场收到信号干扰，为美国联邦航空局（FAA）留出时间，直到FAA能够确定如何在不造成灾难性破坏的情况下安全完成。”
航空安全部门曾说，C频段信号可能会干扰飞机高度表(用来确定飞机高度的设备)，可能会使这些设备接收并传递给其他系统的读数出现偏差。但是电信业代表对这一说法表示异议。
同时，据市场研究公司Omdia的报告称，5G不太可能会对大多数飞机高度表的正常工作造成影响，但少数老式高度表的潜在问题仍然令人担忧。但是目前仍有大量的老式高度表在使用。
FAA则表示，5G部署可能造成航班被改道、延误或取消。FAA于上周日表示，在受潜在5G干扰影响最直接的88个机场中，有48个机场已经允许45%的美国商用飞机在低能见度条件下降落，未来几天可能会有更多的审批。
据CNBC，AT&T与Verizon都表示同意推迟两周部署C频段5G服务，以解决联邦航空局的担忧，并且会在50个机场附近建立缓冲区，以降低干扰风险，在未来六个月内采取其他措施减少潜在的干扰。
据华尔街日报，美国交通部长Pete Buttigieg说：“我们相信航空安全与5G网络可以共存，也相信进一步的合作和技术评估会解决所有问题。”
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据环球网报道，美国政府制裁华为后，美国5G技术部署又出现新的危机，这一消息令正在紧锣密鼓地想要部署5G的美国引发轰动。
据报道，美国主要的航空公司的首席执行官们要求政府出手干预，阻止美国电信运营商——威瑞森无线通讯公司和美国电话电报公司在距离机场两英里的范围内部署5G技术。
报道称，美国电信运营商在2021年花费了800亿美元拍下了美国境内所有C波段的使用权，预计将于当地时间1月19日开始部署，但美国主要的航空公司表示，这种频率可能会干扰飞机测高计的工作和负责飞机撞击安全性的装备。
达美航空、美国航空、联合航空、西南航空、联邦快递、联合包裹等公司的首席执行官在一封联名信中写道，“飞机制造商已经通知我们，将会对现有的航班运营造成干扰，有大量的飞机可能会无限期停飞。”
信中继续写道，“这对于客运和货运业务来说，所产生的连锁反应是无法估量的。每一架客运和货运航班都需要努力地将乘客或者是货物平安地送到别的地方去。在机场附近部署5G技术后，这个国家的航运活动将逐渐停止。”
报道称，这封信被紧急发给了美国联邦航空管理局、联邦通信委员会和国家经济委员会。他们要求政府采取任何必要的行动，除非联邦航空管理局能够确定如何在不造成灾难性破坏的情况下在机场附近部署5G技术。
据悉，目前，美国联邦航空管理局正在研究5G技术对飞机的潜在影响，并已经要求一些航班在着陆时采取额外的预防措施。
而针对美国主要航空公司的抵制，威瑞森无线通讯公司和美国电话电报公司都拒绝对此置评，只是一直坚持5G的安全性。但美国电话电报公司在此前对美媒记者表示，我们认为航空安全和5G技术可以共存，我们有信心进行进一步合作并提供技术评估，以缓解任何问题。
另据《经济日报》此前报道，华为副董事长、轮值董事长郭平2020年8月30日晚，就“5G与中美科技”主题与华中科技大学的.同学们进行了线上分享，郭平提到：“美国国防部2019年4月有一个报告谈到了5G的应用，从无人驾驶到智慧城市，甚至包含虚拟作战，对5G的价值给予了非常高的肯定。但是报告也说到了美国专家让美国进行了错误的路线选择。其中提到应用毫米波是需要和WiFi一样密集建立基站的，但是在美国这样地广的国家基本不可能。第一个是成本，第二个他的这个频段被美国军方用了。所以导致美国虽然是全世界第一个宣布做5G的国家，但却一直没办法商用，为啥？没有频段。美国这个报告说，美国专家把美国政府带到沟里去了，他跟全世界走了一个不同的方向。怎么办？美国首先要在低频追上中国，在供应链里面把中国元素赶出去。5G是数字经济的基础因素，美国在5G的决策选择上犯了错误，已然落后。”
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来自市场研究公司Omdia的最新报告称，在过去几个月里，美国航空业和电信业一直在争论C频段（美国划定为3700-3980MHz）上运行的5G基站可能会对某些飞机无线电高度计造成的潜在干扰风险。这些高度计用于测量飞机的离地高度，这在起飞和着陆阶段尤其重要，在能见度低时更是如此。在美国和国际上，飞机高度计一般都在4200-4400MHz频段上运行。
Verizon和AT&T最初计划于2021年12月5日推出C频段5G服务，但由于航空业的抗议，两家公司同意将服务推出时间推迟至2022年1月5日。2021年12月，美国交通部长再次要求移动网络运营商推迟其C频段5G服务的推出时间。在一开始拒绝了这一请求后，Verizon和AT&T最终决定同意这一要求，并于2022年1月3日宣布，将其C频段5G服务的推出时间延期至1月19日。
关于干扰风险以及其潜在补救措施
无线电波干扰是一种常见的现象，可以通过实施一个保护频段来避免干扰的发生，这种保护频段是无线电频段之间的未使用无线电频谱的专用部分（一种“中立性区域”），在大多数情况下足以避免干扰。
在美国，C频段5G频谱结束于3980MHz，飞机高度计使用的频谱则从4200MHz开始，这意味着两者之间有一个220MHz的保护频段。此外，2022年开始用于5G的美国C频段频谱（其余的C频段频谱将从2023年才能开始使用）结束于3800Mhz，这与飞机高度计使用的4200MHz频段相差更远。运营商将此描述为一个“巨大的光谱分隔”。所有基站都可以滤除其他频段的发射并避免干扰，但目前尚不清楚的是，最差的飞机高度计在过滤能力方面有多糟糕。
5G不太可能会对大多数飞机高度计的正常工作造成影响，但少数老式高度计的潜在问题仍然令人担忧。那么现在的问题是，有多少老式高度计仍在使用当中，升级它们需要多长时间？Omdia对此并不清楚，但美国联邦航空管理局（FAA）给出了关于干扰的潜在影响的指示，它表示5G部署可能造成“4%的航班被改道、延误或取消”。
除了保护频段外，移动网络运营商还同意了一项额外的安全措施，即降低机场附近的传输功率水平——在跑道周围实施（C频段信号传输）禁区外还增加了功率降低缓冲区，在缓冲区的基站设备可以发射信号，但功率要低于正常水平。
图1：美国运营商提议的机场禁区和功率降低缓冲区。
资料来源：Verizon和AT&T于2022年1月2日提交给美国交通部和FAA的信函。
这种做法与法国已经实施的方法类似，尽管参数并不相同。在一封致美国交通部长的信中，AT&T和Verizon提到，包括加拿大、丹麦、芬兰、日本、西班牙和英国在内的许多国家已经推出了使用相同的3.7GHz频段的5G服务，美国航空公司在所有这些国家的飞机一直是安全运行的。
在航空公司升级其高度计和FAA进行必要验证的六个月期间，功率降低缓冲区将作为一个临时解决方案。
Omdia观点
Omdia移动基础设施首席分析师Rémy Pascal指出，上述问题既是一个技术问题，也是一个政治问题，因此很难预测接下来会发生什么。甚至在1月19日之后，还可能出现进一步的服务推迟。话虽如此，从长远来看，Omdia认为这并不会对美国C频段5G网络的部署产生重大影响，原因如下：
美国国内的C频段5G部署已经开始了。在成千上万的地点，无线设备已经安装完毕，随时可以开启。尽管机场周围的网络覆盖不容忽视，但C频段5G目前正在许多其他地方进行部署，这些地方可能比机场跑道附近更需要5G；例如，在商业区和密集住宅区等。Verizon就证实，在2022年第一季度，该公司将实现C频段5G网络覆盖1亿人口的目标。由于干扰主要与C频段频谱相关，因此美国运营商目前在低频段和毫米波频段提供的5G服务不受影响。运营商可以继续在全国范围内部署C频段5G，只需在机场附近采取更加谨慎的做法，他们仍然可以使用更低和更高的频段在机场附近提供5G服务。Omdia认为，这种方法虽然不理想，但比没完没了地推迟5G服务发布，或者如果运营商不顾航空业的抗议而继续部署，并因此可能会面临法律诉讼的风险更容易接受。
美国移动运营商总共花费了810亿美元来获得这些C频段频谱（其中Verizon和AT&T大约支付了690亿美元），因此，即使必须做出让步并且一些地点暂时不能进行部署，也应该尽快使用这些频谱。
最后，值得注意的是，与AT&T和Verizon相比，T-Mobile US公司并没有过多地被卷入这场纷争中。这是因为T-Mobile虽然也计划使用C频段频谱，但与其他两家领先运营商相比，它对C频段频谱的依赖要小得多。T-Mobile计划比其他运营商稍晚一些部署C频段5G，因为T-Mobile可以使用的特定频段部分要到2023年才能使用。T-Mobile在中频段5G的竞争中也处于领先地位，因为它正在使用另一项资产，即其2.5GHz频谱，在全国范围内进行中频段5G部署。因此，该运营商对Verizon和AT&T的营销宣传并未显得非常在意。
