4月车企销量下滑严重，比亚迪居首，1~4月，国内乘用车累计零售为595.7万辆，较上年同期减少了80万辆，同比降幅达11.9%。4月车企销量下滑严重，比亚迪居首。
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近日，多家整车企业公布4月产销数据。综合来看，由于部分车企月内出现阶段性停产、减产，外加物流运输受限，新车交付节奏放缓，造成部分订单流失。此外，叠加上游原材料价格上涨、产业核心材料受限等因素，导致终端消费需求减弱，月内汽车销量整体不容乐观。
5月9日，长安汽车披露4月产销快报显示，当月汽车总销量11.57万辆，同比减少42.78%；今年累计销量约76.72万辆，同比减少9.02%。
同日，长城汽车公布的数据显示，4月销售总计5.38万辆，同比减少41.41%；1至4月累计销售33.73万辆，同比下滑21.67%。江淮汽车4月销量为2.74万辆，同比减少48.36%；年度累计销量15.68万辆，同比减少21.42%。
稍早之前的5月7日，上汽集团也公布了4月产销快报数据显示，4月销量为16.66万辆，同比下滑超过六成，今年累计销量138.71万辆，同比减少11.19%。同日，广汽集团披露4月销量为12.43万辆，同比下降33.56%，今年累计销量为73.25万辆，同比增长7.14%。
4月，汽车产业整体承压。中国汽车工业协会近日公布的数据显示，根据重点企业上报的周报数据推算，2022年4月，汽车行业销量预计完成117.1万辆，环比下降47.6%，同比下降48.1%；1至4月，销量预计完成768万辆，同比下降12.3%。
4月29日，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，4月，国内汽车经销商库存预警指数为66.4%，同比上升10个百分点，环比上升2.8个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处于不景气区间。
市场遇冷，新车供应危机与市场需求乏力共同作用车市，4月汽车市场状况不乐观。分指数情况看，4月汽车库存、市场需求、平均日销量、从业人员、经营状况指数环比出现不同程度下降。月内，上游汽车产业链普遍停滞，下游终端受经销商闭店以及部分车型涨价影响，市场需求乏力，经销商面临盈利下滑、资金紧张的困境。
在此背景下，多地推出新能源汽车市场相关政策措施。4月29日，广东省发改委公布新能源汽车购置补贴活动的以旧换新推广车型名单，涉及多款新能源乘用车和商用车，山东、北京、重庆等省份也推出了相关政策。
与此同时，整车企业正加速新能源战略转型。5月10日，上汽集团公告称，为深化在新能源领域及智能网联领域的布局，拟向青岛上汽创新升级产业股权投资基金合伙企业（有限合伙）追加认缴出资75亿元。
该基金聚焦的投资领域为汽车产业链及其相关领域，包括但不限于新能源、智能网联、共享化、智能制造、新材料等方向。公告表示，本次投资将进一步拓展公司在汽车产业布局上的延展度及灵活度，深化在新能源领域及智能网联领域的布局和生态构建。
长安汽车近日公布多起投资者调研活动记录显示，公司正在大力推动新能源板块战略达成，将以新赛道为契机，全面加速向智能低碳出行科技公司转型。
计划到2025年，新能源汽车销量达到105万辆，占比达到35%；2030年，新能源销量达到270万辆，占比达到60%。该公司表示，2022年是新能源产品发力年，将投放多款全新产品。计划2025年前，至少还将推出26款新能源产品。
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5月10日，乘联会发布的最新数据显示，今年4月，国内乘用车市场零售量为104.2万辆，同比下降35.5%，环比下降34%，国内乘用车零售量同比与环比增速均处于当月历史最低值。
1~4月，国内乘用车累计零售为595.7万辆，较上年同期减少了80万辆，同比降幅达11.9%。其中，4月国内乘用车零售量同比下降最为明显，约为57万辆。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，4月国内乘用车零售销量下滑主要受疫情在全国散发式爆发的影响。今年前4个月全国乘用车零售销量损失很大，想要实现乘联会在2021年末预测的2022年零售年增长5%的预期非常难。不过，目前国内疫情仍在逐步改善，车市负增长还不是定局。
零售量超批发量19万辆，“推动式”产销走势形成
乘联会数据显示，4月，国内自主品牌零售量为48万辆，同比下降19%，环比下降37%；豪华车品牌零售量为12万辆，同比下降54%，环比下降50%；主流合资品牌零售量为45万辆，同比下降42%，环比下降24%。“豪华车主销区域受到防疫封控形势变化的影响，产销损失巨大。”崔东树解释称。
值得一提的是，受疫情影响最为明显的是整车生产端。乘联会数据显示，4月乘用车产量96.9万辆，同比下降41.1%，环比下降46.8%。其中，豪华品牌产量同比下降57%，环比下降43%；合资品牌产量同比下降56%，环比下降58%；自主品牌产量同比下降20%，环比下降38%。
图片来源：乘联会
受疫情影响，进口零部件短缺，涉及长三角地区的国产零部件体系供应商无法及时供货，有的甚至完全停工、停运，加之物流效率降低和运输时长不可控，导致了生产不畅问题突出。
数据显示，4月，上海地区五家主力车企生产量环比下降75%；长春地区合资主力车企生产量下降54%；其他地区车企总体产量下降38%。
值得一提的是，4月，国内厂商批发销量94.6万辆，低于零售量19万辆，形成了“推动式产销”走势。
目前，国内经销商库存处于中高位。数据显示，4月，国内厂商库存环比增长2万辆，1~4月累计下降6万辆。而4月渠道库存环比下降19万辆，1~4月渠道库存下降8万辆。
崔东树解释称，由于疫情下的生产不足，在途库存（即开完票但还未到店的车）占比上升，部分热销车型生产短缺，导致供需结构不匹配且调整难度大。同时，缺少旺销车型的零售增量，也使库存系数有虚高问题。
新能源车批发量较预期损失17万辆
从市场份额来看，4月，国内自主品牌零售份额为46.4%，同比增长了9.6个百分点。“市场份额的增加得益于自主品牌在新能源汽车市场获得明显增量，头部企业表现优异，以比亚迪、吉利、长安、奇瑞汽车等为代表的传统车企品牌份额提升明显。”崔东树解释称。
与整体车市表现不同，4月国内新能源乘用车市场仍呈现同比大幅增长态势。乘联会数据显示，4月，国内新能源乘用车批发量为28万辆，同比增长50.1%。
不过，崔东树在接受《每日经济新闻》记者电话采访时称，按照此前国内新能源车市走势，4月份如不受疫情影响，新能源乘用车批发销量将达到45万辆。也就是说，受疫情影响，4月国内新能源车批发量较预期减少了17万辆。
图片来源：乘联会
乘联会数据显示，4月，国内新能源车厂商批发渗透率为29.6%，较去年同期11.2%的渗透率提升了18个百分点。其中，4月，自主品牌新能源车渗透率为48.8%；豪华车中的新能源车渗透率为4.8%；主流合资品牌新能源车渗透率为3.7%。
4月，国内厂商新能源乘用车批发销量突破万辆的企业有4家，分别是比亚迪、上汽通用五菱、奇瑞汽车和广汽埃安，销量分别约为10.55万辆、3万辆、1.56万辆、1.02万辆。
值得一提的是，因上海超级工厂位于上海临港区，特斯拉4月产销受当地疫情影响最为明显。乘联会数据显示，4月，特斯拉中国生产新车1.2万辆，中国市场交付量仅为1512辆，环比暴降97.7%，无缘上榜4月国内新能源乘用车企批发销量前十榜单。“如果特斯拉中国没有受到疫情影响，其产销均将保持在高位。”崔东树表示。
目前，国内疫情高点已过，复工复产循序渐进，支持政策正在加速落地，5月国内车市供给将逐步得到改善。不过，崔东树强调称，虽然5月第一周国内乘用车订单和交车量环比有明显改善，但较去年同期仍有30%以上的下降，市场复苏压力仍很大。加之北京、郑州等地疫情加剧，防疫政策加强，预计5月车市仍将呈现较大程度的同比下滑。
乘联会方面建议，未来，国内汽车企业要强化供应链韧性，提升供应链战略规划、管理及执行能力。与此同时，企业亟需在现有供应链体系中建立有效的风险监测能力，以快速准确地评估重大风险对企业销量及利润的影响，并制定相应的应急措施。
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受疫情影响，4月汽车生产和零售大幅下降，多家车企产销量“腰斩”。
乘联会今日发布的数据显示，今年4月，乘用车生产96.9万辆，同比下降41.1%，环比下降46.8%。4月零售量达104.2万辆，同比下降35.5%，环比下降34.0%，4月零售同比与环比增速均处于当月历史最低值。从整个汽车市场来看，中国汽车工业协会推算的数据显示，2022年4月中国汽车销量预计117.1万辆，环比下降47.6%，同比下降48.1%。
乘联会报告指出，受疫情影响进口零部件短缺，涉及长三角地区的国产零部件体系供应商无法及时供货，有的甚至完全停工、停运，加之物流效率降低和运输时长不可控，导致生产不畅问题突出。
4月上海地区五家主力车企生产环比3月下降75%，长春地区合资主力车企生产下降54%，其他地区总体下降38%，上海地区零部件体系的全国辐射效应凸显。
“上海地区的汽车产量在全国占比为10%，但疫情带来的零部件次生影响较为严重，因为上海地区是核心零部件的集散地，这对车企的产量造成了较大影响。
因此，从整体来看，上海疫情对全国汽车销量造成的影响大概为40%左右。”崔东树对记者表示，目前汽车生产的恢复状态仍然较差，主要是汽车零部件的恢复状态较差，位于上海地区的大量零部件企业面临人员无法到岗、产能无法有效释放，同时运输也相对困难。
他指出，零部件供给仍然是整车厂产能恢复面临的瓶颈，目前看产能恢复到60%已经不错了。
从零售情况来看，自主品牌表现相对较好。4月自主品牌零售达48万辆，同比下降19%，环比下降37%。4月自主品牌国内零售份额为46.4%，同比增长9.6个百分点。这主要是因为自主在新能源市场获得明显增量，同时头部自主企业表现相对较好。
4月主流合资品牌零售达45万辆，同比下降42%，环比下降24%。4月豪华车零售量达12万辆，同比下降幅度最大达54%，环比下降50%。这是因为豪华车主销区域受到了防疫封控形势变化的影响，产销损失巨大，原本的供需紧平衡状态再次被打破。
崔东树认为，4月份自主品牌市场份额增长是偶然因素。疫情下，自主品牌的产业链相对灵活，没有合资品牌受损大。未来随着合资品牌恢复，自主品牌市场份额仍会回落。
“批发和零售量达到了探底的水平，这主要是受到了疫情的影响。对比此前国外受疫情影响的状况，国内车市受到的影响偏大。”崔东树表示，从零售量来看，虽然略好于产量下降幅度，但仍低于预期。
因为零售往往有库存支撑，因此即便生产大幅下降，4月零售也不应该出现大幅下滑，核心原因是各地区防疫措施较严，导致客流量下降，由此带来了零售量的'损失。
从狭义乘用车零售销量排名前十的企业来看，表现分化，但多数企业销量出现腰斩。只有一家企业的销量出现了增长，且比亚迪销量排在第一。上汽大众和上汽通用销量同比下滑幅度均超过50%，同时这两家企业的排名已被挤出前五。排在第二的一汽-大众销量同比下滑49.2％，而东风日产、吉利汽车和长安汽车的销量均同比下滑超40%。
排在第三名的广汽丰田的销量近同比下滑7.3%，另外两家日系车企东风本田和广汽本田的下跌幅度则超过了30%。
值得注意的是，新能源汽车的销量虽然在4月仍保持了增长态势，但增速出现回落，同样受到了当前疫情波及和冲击。数据显示，4月新能源乘用车批发销量达到28.0万辆，同比增长50.1%，环比下降38.5%，环比下降幅度异常。
4月新能源乘用车零售销量达28.2万辆，同比增长78.4%，环比下降36.5%，异于历年4月走势。1-4月新能源乘用车国内零售135.2万辆，同比增长128.4%。
报告指出，新能源车市场方面，尚未受到涨价的影响，涨价前订单表现火爆，订单充足。4月的新能源车与传统燃油车环比走势都受到生产影响，新能源车供不应求加剧导致未交付订单拖期严重。
此外，4月新能源乘用车市场走势分化，厂商批发销量突破万辆的企业有4家，包括比亚迪（10.5万辆）、上汽通用五菱（3.0万辆）、奇瑞汽车（1.6万辆）和广汽埃安（1.0万辆）。小鹏、理想、蔚来等造车新势力车企销量同比和环比下降幅度较大。
值得注意的是，4月特斯拉中国产量达1.1万辆，但批发销量仅达1512辆。崔东树表示，这是由于物流不畅通，特斯拉生产的车辆无法有效运出，因此从生产端到销售端产生了一定的偏差。
报告指出，目前国内疫情高点已过，复工复产循序渐进，支持政策加速落地。长春的汽车制造能力在5月快速满血复活。上海部分企业4月中下旬开始的复工复产逐渐推进，5月供给面临逐步改善的状态，将尽快满足产业链的正常供给需求。
目前汽车产业链企业逐渐从“救火式”应急反应，转变为常态化的高韧性供应链管理。对于5月份市场，“五一”第一周订单和交车环比4月有明显改善，但是同比去年“五一”有30%以上的同比下降，市场复苏压力还是很大，而且北京、郑州等地疫情加剧，现在防疫政策较为严格，预计5月同比去年还会呈现较大的负增长。
